Unterschied zwischen Funkenzündung und Komprimierungszündung

Funkenzündung gegen Komprimierungszündung | Kompressionszündungsmotoren (CI -Motoren) gegen Funkenzündungsmotoren (SI -Motoren)
 

Zündungen von Funken und Kompression sind völlig unterschiedliche mechanische Technologien, die in Motoren verwendet werden. Motoren, die die Spark -Zündungstechnologie verwenden, werden als Spark -Zündmotoren (SI -Motoren) bezeichnet, und die anderen werden als Komprimierungszündungsmotoren (CI -Motoren) bezeichnet. Diese beiden Zündmethoden werden in Motoren in ihrem Verbrennungsschlag verwendet. Um den Kraftstoff zu zünden und die thermische Energie zu erhalten, sollte die Zündung stattfinden. In der SI-Technologie wird Electric Spark verwendet, um die Zündung für ein ordnungsgemäß gemischtes Luftstoffmisch zu liefern, aber in der CI-Technologie wird die Luft auf eine höhere Temperatur und diese hohe Temperatur verursacht zu einer Zündung.

Funkenentzündung

Hauptsächlich wird Funkenzündung in den Motoren verwendet, die auf Otto -Zyklen arbeiten. Der in einem Si -Motor verwendete Kraftstoff ist Benzin. Da Benzin sehr flüchtig ist, kann es leicht durch einen kleinen Funken verbrannt werden. Das ist; Mehr Volatilität bedeutet eine geringere Zündtemperatur. Damit die Aromaten für die Sparkzündungstechnologie meist als Kraftstoff bevorzugt werden, da sie flüchtiger sind als die Alkane und bei niedrigeren Temperaturen brennen können. Wenn Sie die SI -Technologie für einen Motor verwenden. Gleichzeitig erzeugt die SI -Technologie nach der Zündung vergleichsweise weniger Rauch. SI -Motoren sind kleiner, da sie keine größere Verbrennungskammer möchte. Die SI-Technologie ist jedoch vergleichsweise gefährlich, da das Luftstoffmisch. Wenn die Temperatur vor der Funkenzündung den Blitzpunkt (Zündtemperatur) erreicht, kann dies zu einer Detonation führen. Denn nach dem Funken wird die Temperatur weiter zunehmen.

Kompressionszündung

Anders als in der SI -Technologie verwendet es in der Kompressionszündung keine Zündkerze. Die durch Komprimierung der Luft verursachte hohe Temperatur reicht für die Zündung aus. CI -Motoren arbeiten an Dieselzyklen. Der Kraftstoff, den sie verwenden, ist Diesel. Diesel hat eine weniger Selbstentzündung, da es weniger volatil ist. Dadurch wird in der CI -Technologie ein vergleichsweise größeres Kompressionsverhältnis durch den Motor erhalten (ungefähr 20: 1), und anscheinend haben CI -Motoren mehr Effizienz. Was in CI passiert, ist, dass der Kraftstoff unter Druck in den Zylinder injiziert wird, nachdem die Luft bereits komprimiert ist. Dann erfolgt die Zündung aufgrund des durch die Kompression verursachten Temperaturanstiegs. Das Schlechte in der CI -Technologie ist jedoch, dass der Kraftstoff nicht vollständig verbrannt ist. So dass das Abgas unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthält. Gleichzeitig werden im CI -Betrieb aufgrund des Kompressionsprozesses vergleichsweise mehr Rauschen erzeugt.